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樓主: 老蔫

自卸車設(shè)計(jì)的請(qǐng)進(jìn)來

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21#
發(fā)表于 2009-2-7 15:42:48 | 只看該作者
我認(rèn)為:自卸車設(shè)計(jì)主要是做運(yùn)動(dòng)校核。, I) C9 d, S: H4 A" n
抄襲來得快些。關(guān)鍵部位如何保證。

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22#
發(fā)表于 2009-2-11 20:34:58 | 只看該作者
我談點(diǎn)液壓設(shè)計(jì)的意見。對(duì)于大型自卸車,采用單油缸頂升,由于空間所限,頂升油缸的頂升時(shí)起始角度很小,壓力很高。通常廠家都只能采用進(jìn)口高壓多路閥,30Mpa以上。也有不少廠家采用雙油缸,中壓閥,分流集流閥,壓力25Mpa.采用國產(chǎn)多路閥即可,分流集流閥采用進(jìn)口壓力補(bǔ)償功能的,成本低。
23#
發(fā)表于 2009-3-1 15:51:37 | 只看該作者
原帖由 wds-888 于 2008-5-7 21:24 發(fā)表 5 e3 K" t; Y! v4 l* q: f2 j
有帶自動(dòng)稱重裝置的嗎?就是說,直接可以看到車載了多少噸的貨,不用地磅。有的話,請(qǐng)回復(fù),我們急需??!
  S/ F1 c; K! N, u% i只要在翻車液壓缸處加裝一個(gè)稱量回路,傳至車內(nèi)壓力傳感器上再進(jìn)行積分計(jì)算,估計(jì)可以大約計(jì)算出車內(nèi)的載重

$ Y- ^0 B9 Q0 m8 r& |2 t. E4 p在液壓缸加壓力傳感器組成稱量回路可以用于稱重,這對(duì)于起重機(jī)可以,對(duì)于自卸車不大合適,主要因?yàn)橄潴w內(nèi)重物受力不均,遠(yuǎn)近點(diǎn)的堆積重物不同,壓力傳感器受力也不同。見過有廠家將起重機(jī)的力矩限制器裝在高空作業(yè)車上,工作斗重物前后移動(dòng)會(huì)影響壓力傳感器受力變化。
24#
發(fā)表于 2009-3-2 08:39:35 | 只看該作者
我國首臺(tái)100噸非公路自卸車面世http://www.sina.com.cn  2009年02月16日 05:06  中國證券報(bào)-中證網(wǎng)
6 t! \- h2 s9 _: F! I4 `. w9 t  Q6 a0 r- t8 X9 c. X3 r: D9 F
  
CFP圖片 ( z4 k3 C* D. i/ o3 ]- c
  2月14日,我國首臺(tái)自主創(chuàng)新的大噸位級(jí)非公路運(yùn)輸自卸車“TTM100”在秦皇島正式下線。這臺(tái)超級(jí)運(yùn)輸自卸車自重70噸,載重量100噸,將主要應(yīng)用于大型礦山和重點(diǎn)水利水電工程項(xiàng)目。據(jù)了解,該車經(jīng)過秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司歷時(shí)6個(gè)月的自主研發(fā),它的面世將有效改善依賴進(jìn)口的局面。CFP圖片
3 j% z0 g' G  S/ E; O  o3 y( ^: k% D4 a$ s% N* |

; L" I1 Y) H; h# v4 T; J* m2 ?3 V. T( U* M' P& ]' C$ y/ w
    新浪聲明:此消息系轉(zhuǎn)載自新浪合作媒體,新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。文章內(nèi)容僅供參考,不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
25#
發(fā)表于 2009-8-8 23:34:30 | 只看該作者
這種高硬度的耐磨鋼不適合國內(nèi)市場的``
26#
發(fā)表于 2009-8-11 21:38:17 | 只看該作者
這種車廂的材料耐磨材料是HARDOX,強(qiáng)度、硬度都很高,可以使車廂自重減輕。我目前在這公司供職,負(fù)責(zé)自卸車車廂項(xiàng)目推廣工作。歐美很流行。3 f5 S/ [* \: i3 ~3 R, O4 @7 [
& N3 {; |% |* R: w4 w2 Z
ushape 發(fā)表于 2007-8-1 10:24

! b. |9 k2 {2 M) \$ D. Z
8 {/ u* G6 x" w$ y7 {! P這大的石頭,不怕把車斗拍的不成樣子了嗎?
27#
發(fā)表于 2009-8-11 21:39:56 | 只看該作者
我國首臺(tái)100噸非公路自卸車面世http://www.sina.com.cn  2009年02月16日 05:06  中國證券報(bào)-中證網(wǎng): D; B4 o# ~8 T2 a* k8 q
0 \; N- O5 ]2 m) F' d1 D
   CFP圖片 & f, T$ I# x. N1 Q4 U" z; s
  2月14日, ...
% g) F8 d, x9 m6 g0 H  N共想 發(fā)表于 2009-3-2 08:39

  H- T# l( M3 r  D6 Z6 J8 C1 y, p& Z: X
又是大,駕乘體驗(yàn)肯定與眾不同!
28#
發(fā)表于 2009-12-7 14:19:53 | 只看該作者
來自德國的耐磨概念# a) B+ A6 b8 I7 i
—— XAR系列特殊耐磨結(jié)構(gòu)鋼板在礦用自卸車領(lǐng)域的應(yīng)用' N+ |5 a+ K) F6 \+ b
德國Thyssen Krupp Stahl AG(蒂森克虜伯鋼鐵公司,以下簡稱TKS)從二十世紀(jì)六十年代中期開始生產(chǎn)的具有高耐磨性能的特殊結(jié)構(gòu)鋼板,經(jīng)淬火或淬火加回火熱處理,具有致密的馬氏體或馬氏體-貝氏體顯微結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)的鋼板厚度最大可達(dá)100mm。除傳統(tǒng)的XAR 400,XAR 450,XAR 500級(jí)別外,TKS還成功地開發(fā)了三種新級(jí)別——用于中低磨損環(huán)境的XAR 300正火鋼、更高溫度使用的XAR 400W和滿足更高磨損要求的超硬級(jí)XAR 600。這樣,可供選擇的鋼板硬度覆蓋范圍可達(dá)300~600HB,幾乎對(duì)任何使用環(huán)境均都提供適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。所有級(jí)別中,最常用的是XAR 400,硬度值為400HB,其使用壽命可達(dá)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋼板的5倍左右(如圖)。
( N# z  H, I0 j/ [

+ w0 M; j* \+ g& v' o9 X" |! I5 a% i! U! Q0 P" P; A
對(duì)于經(jīng)淬火或淬火加回火處理的XAR鋼,由于鋼的最高硬度與其含碳量成正比,為獲得所需要的高硬度,在鋼中保持一定的碳含量是必不可少的。例如,對(duì)名義硬度400HB的鋼,須保持0.14%左右的碳,同時(shí)通過添加Mo、NiB以保證鋼板內(nèi)外性能均衡。另外要注意的是,所有XAR鋼中還含有1.5%以下的Cr。各類磨損試驗(yàn)已經(jīng)表明,這對(duì)提升鋼材的耐磨性能,尤其是抵抗微酸介質(zhì)的磨損,十分行之有效。正火軋制特殊耐磨結(jié)構(gòu)鋼XAR300具有很好的表面質(zhì)量,尤其適用于需要進(jìn)行熱成型的用途。# T6 A/ [. X' ?) I
XAR耐磨鋼是高科技材料,它將均勻的高硬度、優(yōu)異的韌性、較低的合金含量以及出色的加工性能等完美地集于一身,使其成為眾多應(yīng)用領(lǐng)域的理想材料。& \5 e( G, z& @. l1 R4 l

& N! b( B: Y' _, e5 E/ R% C3 ?0 ] & v% P" l  v) h' c) k) }# @( H
隆英(上海)企業(yè)有限公司* V' E; G; C. ]" k& h
(合作伙伴:德國蒂森克虜伯公司)
! B4 ?  t0 r: l! o1 Q% e, q7 g5 I上海市松江工業(yè)區(qū)新格路628號(hào)  郵編:201612% v9 m. x9 j% W6 B1 }( ^& g5 P+ {: g
謝忠濤  銷售工程師6 o2 t4 o8 a  r) M' k
電話:862167687171182
1 l! j& \# g7 u0 ]6 [  d. f8 N傳真:862157681327" p* v, e( Z* U
手機(jī):135858356008 ~" U  O+ D% @9 B+ |
網(wǎng)頁:http//www.ljqysh.com7 x. {7 t0 r$ \
電郵:ztxie@leongjin.com.cn
3 |4 c  Z3 S! @/ f
! o& ?7 r- r1 U  G: E  N; `! v
26# 目言

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發(fā)表于 2009-12-21 16:02:33 | 只看該作者
液壓的不行,不如嘗試液力的
# y3 l- @3 ]$ c% A9 i我學(xué)習(xí)過,但做車輛時(shí)是機(jī)車
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發(fā)表于 2010-9-1 19:02:26 | 只看該作者
回復(fù) 10# summerdeftool
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6 U7 V1 T: Z5 N1 i3 o& o5 S4 D    如果想做分析的話,可以用UG,不過沒有一定的基礎(chǔ)你是做不出來的哦,即便你做出來你是看不懂后處理得出的數(shù)字的,當(dāng)然還有Peo/E也可以他們用的內(nèi)核也不一樣。我只用過UG做過,沒用過Pro/E做過工程分析。不過用過這兩款軟件建過模,都差不多,各有特色,我個(gè)人更青睞UG,因?yàn)閿?shù)據(jù)交換的接口多,工程圖漂亮,不必要使用全參數(shù)化,顯得更加靈活,另外他的裝配和模擬也是我比較喜歡的,他把個(gè)組件(零件)都能有效地結(jié)合起來,所以當(dāng)一個(gè)裝配模型出來時(shí),和它緊跟著的數(shù)學(xué)模型也出來了。我手里倒有一個(gè)不過沒辦法往上傳

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