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樓主: twhg

動(dòng)力換檔變速箱

[復(fù)制鏈接]
31#
發(fā)表于 2008-5-29 17:19:52 | 只看該作者

自動(dòng)變速換檔系統(tǒng)——零偏置比例減壓閥

自動(dòng)變速換檔系統(tǒng)——零偏置比例減壓閥
% r8 u; a0 C1 j# b% {2 j
- q, v; O' P% E% Q/ m# P6 |! p這是CASE凱斯公司的一款電液比例換檔系統(tǒng),用于推土機(jī),越野插裝車
( i- ^, Q2 I0 ^  Q
+ G2 K# _  O5 w$ m& z% X3 _, ?& o. F7 c& }; G[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 01:24 編輯 ]

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32#
發(fā)表于 2008-6-20 14:55:42 | 只看該作者
結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造價(jià)與靜液變量系統(tǒng)差不多,不做優(yōu)先方案,
33#
 樓主| 發(fā)表于 2008-6-23 14:15:59 | 只看該作者
解決好電液換檔技術(shù)問(wèn)題很重要,將使國(guó)產(chǎn)動(dòng)力換檔變速箱技術(shù)水平大大提高一步,這需要搞機(jī)電一體化的參與進(jìn)來(lái),整車、變速箱,閥協(xié)同作戰(zhàn)。公交車,軍車,重卡都將因此而上一個(gè)臺(tái)階!* `+ F# @8 y8 k$ I' ^$ U: }
3 H$ X" J1 m8 O' B4 g! B
[ 本帖最后由 twhg 于 2008-6-23 15:12 編輯 ]
34#
發(fā)表于 2008-6-24 21:04:47 | 只看該作者

32樓-與靜液變量系統(tǒng)差不多,

32樓“的靜液變量系統(tǒng)與敏喜先生的動(dòng)力變速箱無(wú)可比性,動(dòng)力變速箱適應(yīng)于高速重載汽車及工程車輛,軍用車輛,而靜液壓變量泵馬達(dá)系統(tǒng)適應(yīng)于低速工程車輛,挖掘機(jī),鏟運(yùn)車,高空作業(yè)車等,進(jìn)口叉車用的做多。
1 {+ @& H: u8 D4 H0 X& m從國(guó)外市場(chǎng)的靜液變量閉環(huán)泵馬達(dá)系統(tǒng)與動(dòng)力換檔變速箱價(jià)格來(lái)看,后者遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者,這是由于液力變矩器和動(dòng)力換檔齒輪變速箱的成本較高。讓人們吃驚的是在國(guó)內(nèi)這種情況卻是倒掛,由于國(guó)內(nèi)動(dòng)力換檔變速箱成本低,裝載機(jī),推土機(jī),甚至叉車都用動(dòng)力換檔變速箱。開過(guò)叉車的都知道,與進(jìn)口叉車相比,國(guó)產(chǎn)叉車動(dòng)力強(qiáng),速度快,但微控差。; ~+ X; F5 R0 U2 {- K; c$ O
正向敏喜先生所言,若能在動(dòng)力換檔的采用電液換檔技術(shù),若能采用整機(jī)分級(jí)控制技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)結(jié)合,國(guó)產(chǎn)機(jī)械可以由此大大提高一步,這種自身優(yōu)勢(shì)足以讓國(guó)產(chǎn)機(jī)械在國(guó)際市場(chǎng)上穩(wěn)占一席之地。9 C9 I! @! H+ p! @: h

3 b" Z% s$ F0 w4 v1 S# E9 N[ 本帖最后由 英德康 于 2008-6-24 21:16 編輯 ]
35#
發(fā)表于 2008-7-9 17:36:57 | 只看該作者

離合器摩擦片

本帖最后由 英德康 于 2009-4-15 11:59 編輯 . c# E' y& ~; G9 ~' t) }

+ f! j  G/ g# H" X35樓你好,
: ?, X6 U. u$ C- ^/ a9 n7 W% f0 p從昵稱看你是離合器摩擦片的行家。正好有個(gè)問(wèn)題,我在做履帶車變速箱的動(dòng)力換檔升級(jí)設(shè)計(jì)改造的。變速箱保持原有結(jié)構(gòu)不變,僅僅是更換原有的機(jī)械液壓換檔系統(tǒng),效果不錯(cuò)。# i& {8 D, Q# D/ K) B; T# F/ B
但有個(gè)問(wèn)題。我發(fā)現(xiàn)液壓閥塊中污染嚴(yán)重,有銅末有鐵末。雖然在閥塊進(jìn)口加了過(guò)濾器,但更換太勤了。
! z3 k3 H1 M: n; n; d2 J國(guó)外采用納米技術(shù)用于離合器摩擦片,由于摩擦粉末細(xì)微,大大降低了污染程度。你對(duì)此有何建議和看法。
36#
發(fā)表于 2008-7-10 23:21:21 | 只看該作者

回復(fù)32樓,靜液壓傳動(dòng)VS動(dòng)力換檔變速箱傳動(dòng)

靜液壓傳動(dòng)VS動(dòng)力換檔變速箱傳動(dòng)
) {9 K# j( Z- h' _+ M* e+ a機(jī)械效率:" \9 l1 G0 W. e# J
汽車,尤其是重載汽車采用動(dòng)力變速箱傳動(dòng),效率最高達(dá)99%。
3 z- G) X) \3 V% G靜液壓閉環(huán)泵馬達(dá)傳動(dòng)的效率接近80%,目前靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)還未在高速行走的車輛使用。$ k% a9 x$ U( B
重量:: N- Q$ ~0 l3 U; O, T
靜液壓閉環(huán)泵馬達(dá)減速機(jī)組合就是液力變矩器動(dòng)力變速箱組合的5倍。耗能發(fā)熱是靜液壓傳動(dòng)的大問(wèn)題,采用冷卻器降溫但是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗。一個(gè)4驅(qū)4轉(zhuǎn)向的行走式高空車的液壓風(fēng)冷冷卻器就得用10HP的電機(jī)。
4 K% w8 u  H+ q; |7 ?, m/ L3 h行走速度:
8 O: p* _# ?. r% Z動(dòng)力換檔變速箱傳動(dòng)適應(yīng)于中,高速,高、中、低扭矩傳動(dòng)的工程車輛,叉車,路面起重機(jī),推土機(jī)。
' F- I& `* l5 V: ?靜液壓傳動(dòng)適應(yīng)于低速,大扭矩傳動(dòng),或上車機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期作業(yè)的工程車輛,例如:挖掘機(jī)。2 g' f3 k9 G. I2 p- T; ]
$ X7 \1 j' ^2 ~* O/ ]6 G( Z
國(guó)產(chǎn)動(dòng)力換檔變速箱傳動(dòng)在國(guó)內(nèi)各種機(jī)械上應(yīng)用廣泛,只是換檔離合器結(jié)合控制技術(shù)比較落后,市場(chǎng)不少電控?fù)Q檔技術(shù)華而不實(shí)。: z2 J; n- u3 m. X3 x! _! }5 x
正向敏喜先生所言,若能在動(dòng)力換檔變速箱采用電液換檔技術(shù),若能采用整機(jī)分級(jí)控制技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)結(jié)合,國(guó)產(chǎn)機(jī)械可以由此大大提高一步,這種自身優(yōu)勢(shì)足以讓國(guó)產(chǎn)機(jī)械在國(guó)際市場(chǎng)上穩(wěn)占一席之地。
3 {8 }9 P: e" c& R& i' u
* F) v. H+ @- A" v1 V[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-10 23:27 編輯 ]
37#
發(fā)表于 2008-7-11 00:12:30 | 只看該作者

電液比例換檔VS電液機(jī)械減壓閥換檔

本帖最后由 英德康 于 2009-4-15 12:17 編輯 9 E6 j& D. R) D
7 z) K8 j. z9 A8 g+ k! Z. q. Z. A
搞工程機(jī)械利潤(rùn)很低,所以對(duì)設(shè)備搞技術(shù)升級(jí)的動(dòng)力不大。
+ S" X" o' N( R6 X, a我這里說(shuō)一組簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù),目前國(guó)產(chǎn)電液換檔變速箱的一檔離合器結(jié)合時(shí)間是500-800ms, 其它各檔結(jié)合時(shí)間同一檔相同。升到三檔的時(shí)間最快為1500-2400ms.
) F2 M: A% K+ q, [, u6 r! \0 m拿汽車為例,會(huì)開車的都知道起步一檔時(shí)離合踏板松的慢,動(dòng)力傳遞的就穩(wěn),從而實(shí)現(xiàn)離合器的柔性結(jié)合,時(shí)間約500-700ms。二檔約為300-500ms,三,四檔約為200-300ms.  
' |) J3 X# F5 ]1 O9 n1 M" c) l; Z! w工程機(jī)械的功力換檔變速箱離合器與汽車腳踏控制離合器不同,離合器的換檔是通過(guò)電磁閥切換各檔位的離合器,離合器摩擦片的柔性結(jié)合是通過(guò)機(jī)械減壓閥,緩沖閥加阻尼孔,或蓄能器來(lái)實(shí)現(xiàn)的,作用是緩沖延長(zhǎng)離合器壓緊活塞的動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)離合器的柔性結(jié)合曲線質(zhì)量。0 c  H& `% M% M7 j6 E+ K& f* j
電液比例換檔可以模擬最佳操作方式,實(shí)現(xiàn)最短時(shí)間的升速減速,節(jié)油20-30%。對(duì)于一天約10L油的私家車不算什么,但對(duì)于每天一桶油的推土機(jī),這可就不是小數(shù)目了。5 Z& ~: E7 s# I# v
附件為電液比例換檔技術(shù)的簡(jiǎn)介,供參考。
0 {) ]4 c6 I! E8 |& \) J: s8 u( Q; {# ?+ v
[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-11 00:16 編輯 ]

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38#
發(fā)表于 2008-7-27 11:15:49 | 只看該作者

教授目前在測(cè)繪一臺(tái)德國(guó)的動(dòng)力換擋變速箱

不知道是什么箱,有機(jī)會(huì)可以合作開發(fā)。我們也在開發(fā)ZFWG200,已經(jīng)試制完成
39#
發(fā)表于 2010-6-13 08:53:59 | 只看該作者
看了各位的解說(shuō),學(xué)習(xí)中。。。
40#
發(fā)表于 2010-7-16 03:26:20 | 只看該作者
本帖最后由 英德康 于 2010-7-16 03:55 編輯 5 ?2 `! _4 A6 ^% b$ p1 @( Z! B
* E% i% |( y! r' ~
圖中是山推420推土機(jī)的電液比例動(dòng)力換擋變速箱,頂部是電液比例換擋閥塊,前進(jìn)3檔,后退3檔。: ^' x3 p7 u" m' h  A, ~

/ h2 p% ~- L% U5 V: c; ]4 J2 H
. W5 S) g& w- x0 j, g( y
  h5 a1 t7 V8 k; h技術(shù)人員在變速箱試驗(yàn)臺(tái)對(duì)換擋控制器的離合器壓力曲線進(jìn)行調(diào)整。對(duì)離合器各檔的壓力曲線進(jìn)行調(diào)制。通常三檔離合器有10條壓力曲線,前進(jìn)后退各有3條升擋曲線,2條降擋曲線。與傳統(tǒng)變速箱相比,換擋時(shí)間縮短,沖擊減少,例如:傳統(tǒng)提速到三檔需5-6秒,電液比例換擋不到2秒。
. Q! t# Y7 [; [, ~' Y0 @/ Q" c6 g8 D3 i( y7 F: k
技術(shù)人員在司機(jī)室對(duì)變速換擋控制的程序進(jìn)行批量處理。技術(shù)人員經(jīng)過(guò)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn),臺(tái)架試驗(yàn),還可以在實(shí)際作業(yè)中對(duì)變速箱離合器的控制曲線進(jìn)行調(diào)整,滿足實(shí)際作業(yè)的要求。技術(shù)人員只需對(duì)一臺(tái)車進(jìn)行試驗(yàn),然后將試驗(yàn)中確認(rèn)的曲線用PC機(jī)對(duì)整批出廠車輛的控制器進(jìn)行更新。1 V0 r- z5 M) M2 {# c

  Z; c/ F: @$ c3 `( y2 R- E

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