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樓主 |
發(fā)表于 2011-8-22 22:53:30
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本帖最后由 英德康 于 2011-8-22 23:42 編輯
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續(xù)6，零偏置比例減壓閥
5 d( o# x5 R4 ?3 ^$ s$ X0 d幕后主角終于露面了，此比例減壓閥非傳統(tǒng)比例減壓閥，其特點(diǎn)是響應(yīng)速度快，流量大，精度高。, C9 m& G) n; e
記得第一次到某一合資廠做技術(shù)交流時(shí)，工廠工程師和廠領(lǐng)導(dǎo)看到該閥的原理圖和升壓曲線時(shí)非常驚訝。據(jù)講，該廠曾多次向外方索求該曲線的比例閥資料時(shí)都被拒，沒曾想，“鐵鞋無處尋，得來不費(fèi)功”。經(jīng)過近6年的裝車試驗(yàn)，該閥已經(jīng)成功地在于國產(chǎn)工程機(jī)械變速箱的土壤上生根發(fā)芽，茁壯成長。
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" p. n4 z, Z# z, _IP-PRZ-59帶零位偏置的先導(dǎo)比例控制減壓閥工作原理：
' h; R( J# R( _% w比例減壓閥有三個(gè)油口，P進(jìn)油口，RP控制口，T回油口:
7 M: k# B' R% V1 c: s. [) q4 W% b1、比例閥線圈不通電時(shí)，控制口的油通過主閥芯上的反饋節(jié)流孔進(jìn)入彈簧腔，與彈簧共同作用，將閥芯推到最上端。主閥芯處于封死狀態(tài)，P口和RP控制口不相通。
! X; }/ l# d6 J5 Q( y; y) N& X2、 P口少量的先導(dǎo)供油通過主閥芯中央油孔，經(jīng)過濾器，從主閥芯上方的先導(dǎo)油節(jié)流孔流出，通過常開的先導(dǎo)球閥直接回油。$ a, D; W8 U; x8 f9 Z7 L8 F
3、當(dāng)比例閥線圈通入PWM電流信號(hào)時(shí)，銜鐵柱塞產(chǎn)生一個(gè)與電流成正比的向下的推力，作用在推桿和定位球閥上，通過限制先導(dǎo)回油逐漸建立起球閥和主閥芯間先導(dǎo)腔的壓力。
# w" S! d7 k% A限壓：先導(dǎo)油須克服球閥的壓力，將球閥頂開，才能流回油箱。8 a- L4 d: T8 X9 |
建壓：隨著線圈電流增加，作用在球閥上的力增加，主閥芯上端的油壓相應(yīng)升高。該油壓克服彈簧力將主閥芯向下推，進(jìn)油口和控制口相通，先導(dǎo)油經(jīng)P口和RP控制口流入離合器摩擦片的活塞腔。
+ w" _* w! e- l4、同時(shí)，控制口離合器摩擦片的活塞腔的先導(dǎo)油經(jīng)主閥芯上的反饋節(jié)流孔進(jìn)入彈簧腔，作用于主閥芯下端，將主閥芯向上推，最終上下壓力一致，閥芯處于平衡狀態(tài)。當(dāng)閥線圈中的電流變化時(shí)，主閥芯上腔的油壓變化，閥芯下腔的壓力自動(dòng)做相應(yīng)的調(diào)整，最終使閥芯處于平衡狀態(tài)。
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9 P7 \/ K9 X/ Y( HZF的訂貨技術(shù)要求，
& _0 E5 f% ?% i7 W4 ~先看下面的這個(gè)比例減壓閥PWM電流對(duì)先導(dǎo)壓力的曲線左上表格是控制電流0.12A-0.80A對(duì)應(yīng)的 控制壓力0-24bar，左下圖為驗(yàn)收合格的上限和下限
! Q- _( Q) e/ M6 p% p% Z( \右側(cè)是工廠測(cè)試曲線，電流對(duì)應(yīng)壓力升降重復(fù)100次，不得超限。采用該零偏置減壓閥的目的是隨意模擬人工操作離合器的最佳方式，控制換擋離合器的快速分離和柔性結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)、平穩(wěn)調(diào)速。+ w5 l4 x/ Z2 M2 n7 Y7 U: [
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下圖為控制原理：
' L) b1 \- f' e% } P, K% h1 XMPC4-PS編程控制器輸出的PWM放大信號(hào)來驅(qū)動(dòng)比例電磁線圈，從而帶動(dòng)減壓閥內(nèi)部閥芯的運(yùn)動(dòng)。閥的輸出壓力與閥線圈的PWM電流信號(hào)大小成正比，響應(yīng)時(shí)間50－80ms, 可用控制器對(duì)其壓力曲線進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)閥的控制線圈斷電時(shí)，閥的入口P關(guān)閉，工作油口RP通過回油口回油箱。當(dāng)線圈得電，比例電流的增加，工作油口輸出油壓也成比例的增加，從而實(shí)現(xiàn)離合器摩擦片的柔性接合。該閥采取輸出油壓反饋方式穩(wěn)定工作油口壓力，使之不受輸入壓力影響。. [% h$ b5 |' Y' H* s# N
3 x' g7 x. {3 m# ^下圖為IPR59零偏置比例減壓閥三條特性曲線：
0 Q d% ?. o' L- s4 B- Q曲線A, MPC4-PS控制器控制PWM(脈寬調(diào)制)電流曲線（％），無論機(jī)械減壓還是比例減壓，其目的都是通過三階段控制完成離合器換擋周期，即：快速充油、緩沖保壓，逐漸升壓。從曲線A可以清楚看到三個(gè)階段的控制狀態(tài)9 `" S$ E% p; i7 M6 l; K5 ~; Z
1，快速充油：電流曲線最大，換閥開啟，快速向離合器空腔充油，使其處于磨合狀態(tài)' ?" M6 t9 w; } }$ h4 O
2，緩沖保壓：電流曲線保持低壓，閥口減少，緩解大流量充油的沖擊，
2 v% e0 w" c0 n6 i$ b3，斜率升壓：電流曲線斜率上升，閥微動(dòng)調(diào)節(jié)離合器油缸的升壓特性，模擬踏板慢松離合的過程使離合器柔性接合，逐漸升壓直至升至最高壓力，實(shí)現(xiàn)車輛換擋起步。4 x8 d2 r( m, ]: i" \/ @; c
曲線B, 離合器充油、柔性接合流量曲線（L/min），閥開啟時(shí)與供油與電流曲線趨勢(shì)相同，逐漸減少 k4 N, @7 I* L
曲線C, 離合器充油、柔性接合壓力曲線（bar），在建立壓力后，隨電流逐漸上升1 t; z" r& u" B/ Y
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* A$ I% N' Y3 h9 \. x; T0 |. C補(bǔ)充內(nèi)容 (2011-11-25 06:25):# K# ?$ ^+ d' J3 T- ~: g
1,比例閥線圈不通電時(shí)，控制口的油通過主閥芯上的反饋節(jié)流孔進(jìn)入彈簧腔，與彈簧共同作用，將閥芯推到最上端。主閥芯處于封死狀態(tài)，P口和RP控制口不相通。RP口與T口通，離合器的油直接回油箱，離合器徹底分離。 |
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樓主: 英德康
發(fā)表于 2011-6-16 09:27:42
