通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

湘里狼

syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-4 04:30
37#湘里狼友好！
6 Z/ V- f4 s' o.
4 l' i' X, l6 {4 G$ v6 rsyw?1:當(dāng)你登記準(zhǔn)備進(jìn)入修理作業(yè)時(shí)，是否能告訴我，大約得用多長時(shí)間完成修理作業(yè)？ ...

/ F; F# `: P1 x) `& l總工你好,在準(zhǔn)備進(jìn)入車站修理之前,會(huì)預(yù)估一個(gè)大概的修理時(shí)間,以便您調(diào)度
& t# T1 U% [3 t39樓的問題回答
1、在修理過程中，完全可以做到“不讓燈光變換”
4 i9 `4 n* X- o) W2、修理完成以后，需要反復(fù)實(shí)驗(yàn)幾次，實(shí)驗(yàn)之前需要向上級匯報(bào)，并得到上級同意以后才能進(jìn)行
- |, L6 V& {+ X. A& |3、遇到這樣的情況時(shí)，會(huì)及時(shí)向上級匯報(bào)，再聯(lián)絡(luò)調(diào)度部門，做出緊急應(yīng)對方案
6 j: `+ m: q. ~# h' t  J0 I& S4、在修理過程中，不排除會(huì)有“關(guān)閉電源再打開電源”的操作，但是會(huì)及時(shí)向上級匯報(bào)
" C5 p: D9 q' J, Y) s
其實(shí)，整個(gè)過程，基本與我以前任職的那家日本公司管理模式吻合，即隨時(shí)作好“報(bào)、商、聯(lián)”工作，以便相關(guān)人員團(tuán)結(jié)一致，隨時(shí)聽從上級指示，共同應(yīng)對各種突發(fā)事件。確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全

凡人一個(gè)

; p7 f5 l/ j6 j& D; Q; B9 P
動(dòng)車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
  D% S: Z5 }- }' ?請示匯報(bào)10分鐘夠嗎？
$ r$ V5 R9 N; ^* m, O8 m8 @* T  h10分鐘能夠修好？
所以說是人禍！
是系統(tǒng)以及儀器等沒有完善，沒有經(jīng)過長期試驗(yàn)，沒有保證萬無一失！
2 @$ `9 G1 J* M4 [: C5 ^+ e# R8 _

湘里狼

凡人一個(gè) 發(fā)表于 2011-8-4 10:26
2 W. d3 ]" S5 y7 C' h( y  P: @動(dòng)車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
) k7 H, ]- }3 h& a3 V) j" @/ ?- x! d7 S( `請示匯報(bào)10分鐘夠嗎？
10分鐘能夠修好？

4 V6 p! w, G; c; B不是可以調(diào)度的嗎？
春運(yùn)乘車的時(shí)候，經(jīng)常有臨時(shí)停車的情況發(fā)生嘛
% s2 Z  {1 ]  r0 f; J

零度開始

湘里狼 發(fā)表于 2011-8-4 09:07
總工你好,在準(zhǔn)備進(jìn)入車站修理之前,會(huì)預(yù)估一個(gè)大概的修理時(shí)間,以便您調(diào)度
39樓的問題回答
8 ^+ d' R' q$ \7 _+ A' J1、在修理過程 ...

你好，有一個(gè)疑問搞不明白，請教一下：現(xiàn)在在這個(gè)區(qū)間上沒有動(dòng)車，但是顯示的是紅燈。在這個(gè)時(shí)候是不是要斷開哪根線路試驗(yàn)一下是軌道電阻變小，還是后邊電子設(shè)備的問題。在解決這樣的問題的時(shí)候不改變燈光能實(shí)現(xiàn)嗎？
我覺得在線路上實(shí)驗(yàn)和修改線路應(yīng)該是允許的，但是前提條件是一定要告知調(diào)度并得到允許。
& ~/ L# c% Y6 z! x' l7 G

syw開門造車

零度開始 發(fā)表于 2011-8-4 13:50
+ |2 k/ }  H' Z你好，有一個(gè)疑問搞不明白，請教一下：現(xiàn)在在這個(gè)區(qū)間上沒有動(dòng)車，但是顯示的是紅燈。在這個(gè)時(shí)候是不是要 ...

零度開始 友好！
.
* u; ?  b4 \4 b5 k至少有兩種情況會(huì)出現(xiàn)你說的那種現(xiàn)象：
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1、代有微處理機(jī)的信號機(jī)，其內(nèi)部運(yùn)算程序，由于某種外部的原因產(chǎn)生了死循環(huán)（死機(jī)）。
2、雷電造成了電路某原件損壞，導(dǎo)致代有微處理機(jī)信號機(jī)的輸入部分邏輯電平的紊亂。
) W2 H6 V1 h* Q: y! `) T.
這就是我在39#提出的4個(gè)問號的原因。
* d" a8 J! g: H.
& @: u* a' R: y  Rsyw  110804  17:00
2 L1 v5 ?2 E/ @0 i

syw開門造車

各位網(wǎng)友好！
0 ~- Y: l4 u; |8 E2 S# o0 C, g.
通過演習(xí)，我們得到如下結(jié)論：
( }; c7 m8 u' g, B+ e" k. c.
" I1 m! w, _0 ?2 ]1、鐵路信號出現(xiàn)故障時(shí)，是由鐵路調(diào)度向電務(wù)段長發(fā)出維修命令。
.
0 |' K+ {' w( e. \; r) L! P+ R- r2、電務(wù)段人員要向調(diào)度登記，并得到調(diào)度批準(zhǔn)，才可進(jìn)入維修作業(yè)。
0 {$ M  m5 w! b, \! g.
3、電務(wù)人員完成維修任務(wù)后，要向調(diào)度銷記，證明該次維修作業(yè)結(jié)束。
.
2 V  m9 `2 a4 H4、在維修作業(yè)期信號必然要出現(xiàn)數(shù)次紅、綠燈變換，在電務(wù)銷記前，這些變換是無效的，這一點(diǎn)調(diào)度是知道的。
.
5、在維修作業(yè)期間，有可能會(huì)出現(xiàn)一、二次關(guān)閉電源然后現(xiàn)打開電源類的操作，這一點(diǎn)調(diào)度是知道的。
9 W. i- [( |4 ]8 t, j.
6、維修期這些紅、綠燈轉(zhuǎn)換，會(huì)通過鐵軌載波、有線通訊（包括光纖通訊）、無線傳輸，反映到調(diào)度指揮中心，和動(dòng)車上的計(jì)算機(jī)上。
.
7、燈光變換，及調(diào)度與火車司機(jī)通話，動(dòng)車黒匣子上有記錄。
4 A/ W+ u. c5 n1 b( r.
8、……。
) ?; \+ v, t9 B0 m; _( t.
syw  110805  09:31

czzgxcpkfb

至于你們信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

湘里狼

syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-5 09:31
5 s% W( u) {$ K  y) |各位網(wǎng)友好！
.
  Z4 ?5 I" T1 [( G通過演習(xí)，我們得到如下結(jié)論：

那么，這樣一來，答案已經(jīng)很明顯了

老鷹

我是外行。雖然火車已經(jīng)有100多年歷史，指揮系統(tǒng)的邏輯應(yīng)該是成熟可靠的。但我還是感覺有問題，指揮邏輯似乎有缺陷。比如：

  X. w9 f4 h% o0 ^應(yīng)該把最高的權(quán)限交給后車的測距系統(tǒng)，一旦測出前方危險(xiǎn)距離內(nèi)有車，則立刻向本車司機(jī)發(fā)出報(bào)警，并把報(bào)警信號發(fā)送到中心調(diào)度系統(tǒng)和前車?；疖囋傧蚯?，在安全距離的最后一刻?。?！這時(shí)候后車自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)該強(qiáng)行停車---這時(shí)候應(yīng)該不受調(diào)度和本車司機(jī)的控制，畢竟傳感器比人更可靠??！人會(huì)聽錯(cuò)話的，還有萬一碰到司機(jī)失?；蛘呤莻€(gè)恐怖分子怎么辦？！   

/ }4 h; R* f: l" _有人說了，把最高權(quán)限交給火車前面的傳感器，這有問題吧？傳感器壞了怎么辦呢？傳感器壞了人可以更換??！

  l" e0 l* j+ V; s# N1 ]0 A+ h火車調(diào)度指揮系統(tǒng)很復(fù)雜，任何設(shè)備也有壞的時(shí)候，日常檢修維護(hù)當(dāng)然是重要的，但還是感覺一套完美無缺的指揮邏輯是必須的！

gaojian2008

中國的國情決定了中國的安全問題，一次又一次的所謂“安全大檢查”，其實(shí)都是表面的敷衍了事！
9 c& k, `$ c2 }6 |5 \' n5 f有幾個(gè)真正干實(shí)事的領(lǐng)導(dǎo)，都他媽的靠“關(guān)系“，不用制度說話，用關(guān)系說話！
領(lǐng)導(dǎo)慰問用眼淚感動(dòng)人，能感動(dòng)一時(shí)感動(dòng)不了一世！
. N# ^3 `7 f4 m# I8 }1 v8 {2 ?現(xiàn)在民間積怨越來越大，不徹底改革，
永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)都搞不好！?。。。。?！