運行上百小時后，柴油機頂面出現裂紋，懷疑缸蓋毛坯

Crazy_yf

齒輪室殼體和機油蓋加工嗎

大山木木

我們是做船用柴油機缸蓋的，看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析，我也沒見到實物，無法給出結論。

trilemma

2266998 發(fā)表于 2012-6-26 17:29
  h. h2 w7 ]5 f. ^3 Z$ M: F3 K要檢查裂紋區(qū)域的組織，特別是石墨形態(tài)，熱裂就與這個有關系，確定無疑，否則不會裂，這不是復雜問題，是 ...

$ n2 x2 t1 @+ j8 ^* v/ l/ w
請教一下998，跟熱裂沒太大關系的，帶狀偏析，不知道大俠有沒有研究
' F8 r( g; l' V/ f9 G% o
* D* @6 ^  B2 {: P
以前遇到的Cr合金鋼，熱鍛過程中碳化物帶狀偏析，導致橫縱向性能差異大、脆性大，后續(xù)熱處理能緩解，但沒有真正解決問題，且后續(xù)不能用退火、低溫回火等工藝，否則帶狀組織馬上又出來。
) N2 Y1 D9 {) p% V
想請問一下從熱加工環(huán)節(jié)有沒有什么辦法？比如，一個環(huán)形零件，熱鍛過程中怎樣盡可能避免這種偏析？

! z) S2 H5 r3 D+ H0 B2 \* c

trilemma

我查了一下熱裂，原因基本可以概括為
/ d8 f5 B1 j" [9 {7 m# G( T5 {
" K" c+ j9 d2 t& b& r! [# [# v& y1鑄型收縮產生的縫隙不能及時充液形成的
2熱裂溫度區(qū)內各部冷卻速度不均導致集中變形，應變過大導致的
9 c' Q+ `/ O5 {9 w# A! j
網上的說法是：

“灰鑄鐵在凝固過程中發(fā)生石墨化膨脹，所以灰鑄鐵不易產生熱裂，而可鍛鑄鐵和鑄鋼件熱裂傾向性較大?！?br /> $ c' b, ]1 H6 ?7 f* v/ e0 H6 _它從收縮的角度考慮，認為灰鐵成型過程中收縮量小，不易熱裂；

; t1 H1 a9 B& {: J2 T' K
但同時還有一條是從晶粒形狀角度考慮的判據
”晶粒越粗大，柱狀晶方向越明顯，產生熱裂的傾向性就越大?！?br /> 7 C  S) i" I! w- U- Y9 A8 F

極速北極光

又長知識了，謝謝共享

tsms123

又長知識了

2266998

trilemma 發(fā)表于 2012-6-26 20:47
3 A# D! a# c9 N8 ?請教一下998，跟熱裂沒太大關系的，帶狀偏析，不知道大俠有沒有研究

1 d' j* H" Y& |: S1 d帶狀偏析是冶煉環(huán)節(jié)帶過來的，一般不能通過熱處理解決，要從冶煉下手，根本性處理這個，比如加強精煉環(huán)節(jié)的控制，控制吹氬的量與強度，
- W, n' @) q! C! H2 v
澆鑄環(huán)節(jié)尤其要控制，比如過熱度，對于40Cr這類材料尤其要重視，過熱度大了，偏析就厲害，
- S6 N. q4 O' }6 [7 M& C

張益達

Crazy_yf 發(fā)表于 2012-6-26 20:14
齒輪室殼體和機油蓋加工嗎

缸體缸蓋曲軸連桿齒輪室齒輪室蓋油底殼飛輪飛輪殼凸輪軸都生產。

張益達

大山木木 發(fā)表于 2012-6-26 20:31
. d" E; _" b) }6 e5 ]4 i- U3 `; v我們是做船用柴油機缸蓋的，看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析，我也沒見到實物，無法給出結論。

& j+ b5 A2 a4 ~/ [8 u你說的缺陷是什么意思？

張益達

2266998 發(fā)表于 2012-6-26 17:29
要檢查裂紋區(qū)域的組織，特別是石墨形態(tài)，熱裂就與這個有關系，確定無疑，否則不會裂，這不是復雜問題，是 ...

$ U7 J1 b! Y8 _0 t; ^7 t我們已經檢查了裂紋附近的組織，石墨分布形狀A型，石墨長度4級，珠光體數量95%，磷共晶數1%，碳化物0，硬度229~232。

9 e' x+ S6 B; q- K0 B) \我明白你的意思，你說可能是存在E型石墨造成局部易裂是么？是不是我需要多檢測幾個點？E型石墨如果存在的話，范圍會小到一個點還是一大片？
6 T. M1 ^- W. ^3 b6 |, @8 Z6 b
我看樓上一位大俠說道，HT250不易產生熱裂，這對不對？
9 Q% h, ?. F* C5 _/ q% c1 |+ b
多謝大俠~