特斯拉對外開放所有專利

害怕伏櫪

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)周四(2014年6月12日）宣布，該公司將采取“開源模式”，即對外開放所有專利，鼓勵其他企業(yè)開發(fā)先進的電動汽車。據(jù)悉，這批專利總數(shù)大約為200項，涉及電動汽車相關(guān)的電池、電子設(shè)備和軟件領(lǐng)域。馬斯克表示，這些專利都會對外開放。

害怕伏櫪

特斯拉為何開放專利？

文/董金鵬

據(jù)《華爾街日報》消息，美國電動汽車制造商特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)在周四發(fā)表了一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客文章，宣布開放特斯拉專利?！叭魏稳顺鲇谏埔庀胍褂锰厮估募夹g(shù)，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。”馬斯克寫道。

當(dāng)他最初提到這個想法的時候，公司董事會和管理層對此表示驚訝。創(chuàng)新過程中面臨兩大難題，首先創(chuàng)新是冒險活動，只有極少數(shù)嘗試會取得成功，其余多數(shù)嘗試都是顆粒無收；其次，創(chuàng)新一旦成功，其成果就會具有公共物品屬性。用專利制度保護和激發(fā)創(chuàng)新，進而推動技術(shù)進步，一直以來對各界都是美好的愿景。

但這一切正在發(fā)生變化，隨著技術(shù)進步周期縮短，專利制度的圍城幾乎已經(jīng)崩潰了。2013年發(fā)表于《經(jīng)濟學(xué)展望》雜志（Journal of Economic Perspectives）的文章表明，尚無實證研究證明專利制度的存在促進了創(chuàng)新并提高了生產(chǎn)率。這項研究發(fā)現(xiàn)，專利只有在只考慮單個產(chǎn)品的局部均衡中對創(chuàng)新有正面效果，然而在多種可選的一般均衡環(huán)境下，專利制度實際上阻礙了創(chuàng)新，尤其是產(chǎn)業(yè)集群的演進。

專利的圍城已經(jīng)遠去

今天，創(chuàng)新的動力來自于競爭和先發(fā)優(yōu)勢，任何一種技術(shù)能否在市場取得成功，很大程度上依賴于行業(yè)內(nèi)的協(xié)作效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。廢除或者改進創(chuàng)新的保護方式將是可行和有效的方向。馬斯克明銳地觀察到了這一點，他在文章中指出：技術(shù)創(chuàng)新的速度是關(guān)鍵所在，新技術(shù)涌現(xiàn)的速度才代表真正的競爭力。

對特斯拉來說，加快新技術(shù)涌現(xiàn)的速度，就需要更多的資源和智力加入其中。電動汽車在整個汽車市場所占比率還不足1%，其所需要的新電池和動力傳動技術(shù)研發(fā)非常昂貴，特斯拉幾乎無法獨家完成些技術(shù)的研發(fā)和投入。反過來，技術(shù)上的緩慢發(fā)展無法有效提升客戶體驗，從而為電動汽車贏取更大的市場份額。除此之外，電動汽車領(lǐng)域的其他基礎(chǔ)建設(shè)也都相當(dāng)貧乏，比如沒有足夠的廠家和投入就不可能在消費者教育上有所收獲。

所以，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，馬斯克開放特斯拉的專利技術(shù)是個明智的舉動。專利在行業(yè)共享，一方面減少重復(fù)研發(fā)，有利于整個電動汽車行業(yè)加速技術(shù)進步；另一方面，電動汽車作為整體的市場規(guī)模有望做大。如果謹慎行動，特斯拉將從這兩方面收益。

其實道理很簡單，沒有一家公司能夠獨自完成創(chuàng)新活動，同時市場的蛋糕也必須通過競爭對手之間的開放與聯(lián)合才能共同做大。在這個過程中，首先開放技術(shù)的公司，就有機會通過先發(fā)優(yōu)勢獲得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定者的角色。當(dāng)下，市場上有許多公司制定了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)就是一例。特斯拉擁有全球領(lǐng)先的充電技術(shù)，公開后將有望成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

隨之而來的是天才的年代

盡管專利制度在一定程度上阻礙了技術(shù)進步，但為什么大多數(shù)企業(yè)死死拽住技術(shù)，不愿對外分享專利呢？從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度來說，普遍接受的觀點是較多持有并嚴格保護專利是必要的。

如果企業(yè)擁有一項受到嚴格保護的專利，它既可以從中獲得不菲的專利費用，還可以作為牽制競爭對手的有效工具。比如，近年不斷出現(xiàn)的專利訴訟，其中一個重要的動機就是競爭對手之間想通過專利訴訟拖住對方的手腳，從而獲得市場的競爭優(yōu)勢。

不過，正如哈佛大學(xué)的戰(zhàn)略管理學(xué)家克里斯托弗·A·巴特利特看到的，在創(chuàng)新周期縮短的背景下，專利、并購等傳統(tǒng)的策略只在短期內(nèi)奏效，對競爭格局的影響也只是一時的。從長期來講，所有的計劃和投資都不能阻止來自競爭者對自己產(chǎn)品和市場定位的殘酷模仿。

馬斯克和巴特利特都表達過類似的觀點。這種觀點代表了十多年來競爭戰(zhàn)略實踐與理論發(fā)展的新變化，即建立在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織理論基礎(chǔ)上的競爭戰(zhàn)略，在長期可能是無效的。今天，信息時代帶來的游戲規(guī)則是速度、靈活性和自我更新，通過技術(shù)性手段可以在短期內(nèi)獲得市場份額進而獲得競爭優(yōu)勢，但這種競爭優(yōu)勢瞬間就消失了。

那么企業(yè)如何在這種競爭中獲得領(lǐng)袖地位呢？馬斯克說：“技術(shù)領(lǐng)袖地位不是由專利決定，歷史一再顯示，面對下定決心的競爭者，專利提供不了多少保護，而是由一家公司吸引并激勵全球最有才華的工程師來決定的，我們相信，開放專利技術(shù)非但不會削弱、反而會加強特斯拉的地位?！?br />
2012年7月份美國《管理學(xué)會評論》發(fā)表了一篇頗具代表性的文章——《從人力資本的角度重新思考持久的競爭優(yōu)勢》——講人力資本投資如何幫助企業(yè)建立持久的競爭優(yōu)勢。作者認為：知識在企業(yè)競爭能力中占據(jù)著最為重要的地位，這使很多企業(yè)轉(zhuǎn)向從不斷豐富的知識、技術(shù)訣竅、知識產(chǎn)權(quán)和競爭能力中挖掘競爭優(yōu)勢的源泉。

所謂人力資本的專業(yè)性投資，即是企業(yè)培養(yǎng)員工學(xué)習(xí)和積累一些特殊知識和能力，這些特殊的知識依賴于所在企業(yè)的產(chǎn)品特性、市場狀況、工藝流程，以及企業(yè)文化等。當(dāng)這些獨一無二的人才離開領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)后，這些知識的收益將大幅減少，甚至消失。

隨著特斯拉開放專利，預(yù)計會有大量的優(yōu)秀人才涌入這個領(lǐng)域，擁有這些才華橫溢的人才遠比占有專利技術(shù)重要。馬斯克就曾放言，特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)地位不是靠專利來定義的，而是靠一家公司對世界頂級工程師的吸引力來定義的。



（作者系外腦智庫研究員，歡迎來郵交流：f.hayek@163.com）

迷茫的維修

真的嗎？
自尋死路？
不敢想象
或者只是一部分開源

思考的蘆葦

不斷尋找增量的公司果然有前途！汽車業(yè)配套設(shè)施多，充電站，維修站這些東西必須形成產(chǎn)業(yè)，要不一個人真不太好玩下去。

fmdd

馬斯克這人有著非同尋常的經(jīng)歷

SpaceX火箭公司就是他的產(chǎn)品

這種開放專利的模式類似于雷蒙德等人的GNU計劃，目前開源項目開展得如火如荼，以前比爾蓋茨還痛罵開源是軟件行業(yè)的癌癥呢

技術(shù)人員有一種使命感，認為自己研發(fā)的技術(shù)要讓盡可能多的人采用，才能發(fā)揮出它的最大價值，整個社會都會因此而獲益

????????????

偉大的決定！

子云繩業(yè)

一次新的風(fēng)暴來襲

我很呆

拿著傳統(tǒng)的活塞機開刀了......

門童

也許他把這公司叫特斯拉就已經(jīng)計劃開放專利了，據(jù)說特斯拉是一個比愛迪生還牛逼的牛人！

向往202

谷歌當(dāng)初也是把安卓系統(tǒng)做成開源的！期待吧！