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看到標(biāo)題是不是想罵人，珠港澳大橋就像中國(guó)人口一樣14億人好壯觀雄偉，實(shí)際上珠港澳大橋就和堆樂(lè)高積木一樣，量大不代表技術(shù)含量有多高，一個(gè)小小軸承體量小但是并非代表技術(shù)含量低，別老看報(bào)道一些國(guó)家大工程用體量大來(lái)嚇?biāo)缹殞?，你你這個(gè)糟老頭，壞的很，鬼才，相信你的話。國(guó)家大工程之所以能堆得那么大，主要人多力大，拆遷容易等等，發(fā)達(dá)國(guó)家相反在推動(dòng)一些大工程政府不能任性說(shuō)干就干，這或許社會(huì)主義的最大優(yōu)勢(shì)，但我們這些優(yōu)勢(shì)在機(jī)械行業(yè)并沒(méi)得到最大發(fā)揮，這的確是個(gè)問(wèn)題，看來(lái)人多并不能解決技術(shù)難題只能解決量大的問(wèn)題，罷了說(shuō)多了都是淚。
補(bǔ)充內(nèi)容 (2019-1-31 19:33):
1、我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴(yán)重短缺密切相關(guān)，全國(guó)軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象。
2、軸承具有很高的技術(shù)含量，可作為一個(gè)衡量一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今世界科技、工業(yè)強(qiáng)國(guó)無(wú)一例外是軸承研發(fā)、制造強(qiáng)國(guó)。我國(guó)之所以是工業(yè)大國(guó)而不是工業(yè)強(qiáng)國(guó)，一個(gè)重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)。2012年我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額達(dá)1420億元人民幣，生產(chǎn)的主要是中低端軸承，而高端軸承則主要依靠進(jìn)口。
3、高端軸承成為木桶原理中的“短板”
目前，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承為例，我國(guó)正在全力研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)所需的關(guān)鍵部件之一的軸承，這是一條沒(méi)有其他選擇的道路。軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對(duì)主機(jī)(如航空發(fā)動(dòng)機(jī))的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術(shù)的落后給我國(guó)工業(yè)各行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的影響。民機(jī)所用航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖可以從西方引進(jìn)，但西方不會(huì)把航空發(fā)動(dòng)機(jī)中配置的高端軸承單賣(mài)給中國(guó)，以防止中國(guó)正在研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝上引進(jìn)軸承而成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這一短板如果得不到解決，中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展必將受到嚴(yán)重的制約與影響。
4、軸承巨頭壟斷漸成事實(shí)
新中國(guó)成立之初“156項(xiàng)”工業(yè)化奠基項(xiàng)目中專(zhuān)設(shè)兩個(gè)軸承項(xiàng)目即現(xiàn)在的洛軸集團(tuán)和哈軸集團(tuán)。2010年7月13日，胡錦濤總書(shū)記在考察洛軸時(shí)提出“建成世界一流的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國(guó)外同行收購(gòu)的危險(xiǎn)。目前，高端軸承的研發(fā)、制造與銷(xiāo)售基本上被世界四大軸承巨頭即美國(guó)鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德國(guó)舍弗勒(FAG)所壟斷。2006年，德國(guó)舍弗勒(FAG)一直企圖并購(gòu)洛軸集團(tuán)，雖說(shuō)洛軸集團(tuán)當(dāng)時(shí)身處嚴(yán)重虧損的困境，但卻被舍弗勒視為未來(lái)的潛在對(duì)手而欲“吞并”。
而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國(guó)的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，相對(duì)于鐵姆肯來(lái)說(shuō)是典型“輕量級(jí)”選手，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司。十多年前，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價(jià)傾銷(xiāo)的指控告上美國(guó)法庭，2002年，海林在美贏得了美國(guó)商務(wù)部“永久性反傾銷(xiāo)稅率”的裁定。而在中國(guó)市場(chǎng)上，據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹，美國(guó)鐵姆肯公司每年出口到中國(guó)的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增，而平均價(jià)格卻在遞減；目前該公司的產(chǎn)品在中國(guó)的售價(jià)低于其在美國(guó)的售價(jià)，也低于在其他地區(qū)的售價(jià)，屬于傾銷(xiāo)行為。為此，中國(guó)軸協(xié)發(fā)聲支持，這是首次就中國(guó)海林公司申請(qǐng)調(diào)查美國(guó)鐵姆肯公司在中國(guó)涉嫌傾銷(xiāo)一事的正式發(fā)聲。
如何遏制中國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)向高端軸承領(lǐng)域邁進(jìn)的勢(shì)頭可能已成為世界軸承巨頭對(duì)中國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重。
5、軸承技術(shù)人才青黃不接
工業(yè)和信息化部于2011年發(fā)布《機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱“三基規(guī)劃”)，但卻忽視了與“三基”相關(guān)的技術(shù)人才的培養(yǎng)，這方面軸承產(chǎn)業(yè)是個(gè)典型。
我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴(yán)重短缺密切相關(guān)，全國(guó)軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象。眾多企業(yè)軸承專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首要原因是高校人才培養(yǎng)上岀現(xiàn)斷層，因?yàn)檫@段時(shí)間原有的七八家工科院校的軸承專(zhuān)業(yè)以所謂發(fā)展“寬口徑專(zhuān)業(yè)”為名而被裁減合并到綜合性機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)中，成為依附于機(jī)械專(zhuān)業(yè)的一門(mén)課目(專(zhuān)業(yè)課)，軸承專(zhuān)業(yè)畢業(yè)人數(shù)急劇減少。
現(xiàn)在河南科技大學(xué)軸承專(zhuān)業(yè)成了全國(guó)僅存的“獨(dú)生子”，迄今為止該校已為全國(guó)軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生。這些學(xué)生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干，河南科技大學(xué)被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“中國(guó)軸承行業(yè)的黃埔軍校”。但該校軸承專(zhuān)業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全國(guó)上千家軸承廠的需求。
6、加強(qiáng)軸承研究教育迫在眉睫
日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個(gè)研發(fā)人員，這是中國(guó)軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來(lái)，軸承是種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實(shí)大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承，而高端軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無(wú)法相比的。
中國(guó)工程院院士盧秉恒認(rèn)為，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤(rùn)滑、制造、設(shè)計(jì)、軸承制造裝備、檢測(cè)與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤(rùn)滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。
盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性，其難度非常大。這同時(shí)也說(shuō)明為軸承專(zhuān)門(mén)設(shè)置一個(gè)工科專(zhuān)業(yè)是很必要的。而一個(gè)學(xué)綜合性、寬口徑的機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的本科生盡管也學(xué)過(guò)數(shù)十小時(shí)的軸承課時(shí)，但如此短的學(xué)時(shí)，只學(xué)到了軸承這門(mén)高深學(xué)問(wèn)的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)，幾乎等于從頭開(kāi)始學(xué)，那就太費(fèi)時(shí)間，勝任工作時(shí)間太長(zhǎng)，用人單位還得進(jìn)行費(fèi)時(shí)費(fèi)力對(duì)其進(jìn)軸承專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大量培訓(xùn)。
如前文，高端軸承的短板，并不僅僅存在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，在高精密機(jī)床設(shè)備、高速鐵路、儀器儀表等領(lǐng)域，這種短板依然存在，也只有我們加大在高端軸承研制上在人力、財(cái)力、物力方面的投入，中國(guó)才能實(shí)現(xiàn)由軸承大國(guó)到軸承強(qiáng)國(guó)的根本性轉(zhuǎn)變。
補(bǔ)充內(nèi)容 (2019-1-31 20:01):
“高端軸承依賴進(jìn)口，為什么我們自己造不出來(lái)？”在調(diào)研了東三省、浙江、山東等五六個(gè)省份之后，中科院山東技術(shù)轉(zhuǎn)化中心常務(wù)副主任王東升找到了答案：最大的問(wèn)題出在材質(zhì)上，“沒(méi)有好鋼，永遠(yuǎn)造不出高端軸承”。
作為機(jī)械設(shè)備中不可或缺的核心零部件，軸承支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。
毫不夸張地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)中的軸承一直在“煉獄”中工作——它不僅要以每分鐘上萬(wàn)轉(zhuǎn)的速度長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。這對(duì)軸承的精度、性能、壽命和可靠性提出了高要求，而決定這四點(diǎn)的關(guān)鍵因素，在于其材質(zhì)。
遺憾的是，雖然我國(guó)的制軸工藝已經(jīng)接近世界頂尖水平，但材質(zhì)——也就是高端軸承用鋼幾乎全部依賴進(jìn)口。

最近，科技日?qǐng)?bào)記者到華東某大型國(guó)有鋼鐵集團(tuán)采訪，了解到后者的尷尬。作為“中國(guó)企業(yè)100強(qiáng)”，這家鋼鐵集團(tuán)擁有自己的精品鋼基地，但卻做不出軸承用高端鋼，只能依賴進(jìn)口，前不久，花了近1億元進(jìn)口軸承用鋼。
“PPM”在煉鋼中是氧含量的單位，意指百萬(wàn)分率或百萬(wàn)分之幾。一般而言，在鋼鐵行業(yè)，8個(gè)PPM的鋼屬于好鋼；5個(gè)PPM的鋼屬于頂級(jí)鋼，正是高端軸承所需要的。高端軸承用鋼的研發(fā)、制造與銷(xiāo)售基本上被世界軸承巨頭美國(guó)鐵姆肯、瑞典SKF所壟斷。前幾年，他們分別在山東煙臺(tái)、濟(jì)南建立基地，采購(gòu)中國(guó)的低端材質(zhì)，運(yùn)用他們的核心技術(shù)做成高端軸承，以十倍的價(jià)格賣(mài)給中國(guó)市場(chǎng)。
煉鋼過(guò)程中加入稀土，就能使原本優(yōu)質(zhì)的鋼變得更加“堅(jiān)強(qiáng)”。但怎么加，這是世界軸承巨頭們的核心秘密。 |
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發(fā)表于 2019-1-29 14:56:19
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