通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

湘里狼

syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-4 04:30
37#湘里狼友好！
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syw?1:當你登記準備進入修理作業(yè)時，是否能告訴我，大約得用多長時間完成修理作業(yè)？ ...

5 Z$ q5 C8 E0 f- @+ B( J6 N總工你好,在準備進入車站修理之前,會預(yù)估一個大概的修理時間,以便您調(diào)度
  e- a; Q; p! I0 ?39樓的問題回答
1、在修理過程中，完全可以做到“不讓燈光變換”
0 }; q; M$ D) P- y2、修理完成以后，需要反復(fù)實驗幾次，實驗之前需要向上級匯報，并得到上級同意以后才能進行
3、遇到這樣的情況時，會及時向上級匯報，再聯(lián)絡(luò)調(diào)度部門，做出緊急應(yīng)對方案
6 s- G( D4 }1 z( Z4、在修理過程中，不排除會有“關(guān)閉電源再打開電源”的操作，但是會及時向上級匯報

$ R/ g7 @7 `( h% l其實，整個過程，基本與我以前任職的那家日本公司管理模式吻合，即隨時作好“報、商、聯(lián)”工作，以便相關(guān)人員團結(jié)一致，隨時聽從上級指示，共同應(yīng)對各種突發(fā)事件。確保旅客生命財產(chǎn)安全
% P- t; C3 K2 ~/ V" @

凡人一個

$ }5 z: U: B9 A/ [( H
動車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
請示匯報10分鐘夠嗎？
10分鐘能夠修好？
- M0 M5 e: G6 l  D* k9 E0 r- `, H所以說是人禍！
是系統(tǒng)以及儀器等沒有完善，沒有經(jīng)過長期試驗，沒有保證萬無一失！

湘里狼

凡人一個 發(fā)表于 2011-8-4 10:26
2 A6 R+ o3 S# i8 L1 f3 [動車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
  P0 ^" T4 ?. r6 A請示匯報10分鐘夠嗎？
10分鐘能夠修好？

. d; p' ^& B- `9 c4 A7 G  z! _5 l& }不是可以調(diào)度的嗎？
7 |3 o0 s( v) J: j& G$ v春運乘車的時候，經(jīng)常有臨時停車的情況發(fā)生嘛
/ P/ F* d# ]4 J- I% x- d

零度開始

湘里狼 發(fā)表于 2011-8-4 09:07
總工你好,在準備進入車站修理之前,會預(yù)估一個大概的修理時間,以便您調(diào)度
2 V- @* r( g+ [3 I39樓的問題回答
  M1 j0 z, i: J, L1、在修理過程 ...

你好，有一個疑問搞不明白，請教一下：現(xiàn)在在這個區(qū)間上沒有動車，但是顯示的是紅燈。在這個時候是不是要斷開哪根線路試驗一下是軌道電阻變小，還是后邊電子設(shè)備的問題。在解決這樣的問題的時候不改變燈光能實現(xiàn)嗎？
, |8 ]8 Q% J6 A( ^) p我覺得在線路上實驗和修改線路應(yīng)該是允許的，但是前提條件是一定要告知調(diào)度并得到允許。

syw開門造車

零度開始 發(fā)表于 2011-8-4 13:50
你好，有一個疑問搞不明白，請教一下：現(xiàn)在在這個區(qū)間上沒有動車，但是顯示的是紅燈。在這個時候是不是要 ...

# K0 F' W$ A; v零度開始 友好！
2 q' J! H7 N2 A3 W) }.
, i! u' e# v) S1 R+ X, z至少有兩種情況會出現(xiàn)你說的那種現(xiàn)象：
4 c2 l$ o# Z% R& C# p.
1、代有微處理機的信號機，其內(nèi)部運算程序，由于某種外部的原因產(chǎn)生了死循環(huán)（死機）。
2、雷電造成了電路某原件損壞，導(dǎo)致代有微處理機信號機的輸入部分邏輯電平的紊亂。
5 _/ g% @& b1 H4 Y  k+ @, Z.
0 [+ N; k1 x& z! [, M. z這就是我在39#提出的4個問號的原因。
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syw  110804  17:00

syw開門造車

各位網(wǎng)友好！
/ {- p; f# L/ ]% X.
通過演習(xí)，我們得到如下結(jié)論：
5 z" b. G  [0 L" D; Q.
1、鐵路信號出現(xiàn)故障時，是由鐵路調(diào)度向電務(wù)段長發(fā)出維修命令。
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2、電務(wù)段人員要向調(diào)度登記，并得到調(diào)度批準，才可進入維修作業(yè)。
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  L( T' {( C* v8 \3、電務(wù)人員完成維修任務(wù)后，要向調(diào)度銷記，證明該次維修作業(yè)結(jié)束。
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8 z1 x4 R( y8 `4、在維修作業(yè)期信號必然要出現(xiàn)數(shù)次紅、綠燈變換，在電務(wù)銷記前，這些變換是無效的，這一點調(diào)度是知道的。
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7 ?; u* j% O9 ?5 D" J5 Y5、在維修作業(yè)期間，有可能會出現(xiàn)一、二次關(guān)閉電源然后現(xiàn)打開電源類的操作，這一點調(diào)度是知道的。
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: J2 r* _4 ~. p# L# X: G3 G6、維修期這些紅、綠燈轉(zhuǎn)換，會通過鐵軌載波、有線通訊（包括光纖通訊）、無線傳輸，反映到調(diào)度指揮中心，和動車上的計算機上。
; \7 u8 N$ R/ E+ T; O# Z. T.
7、燈光變換，及調(diào)度與火車司機通話，動車黒匣子上有記錄。
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3 r" u& \3 M8 G$ ~/ H8、……。
; X1 U* |5 n  V$ C9 h/ v.
syw  110805  09:31

czzgxcpkfb

至于你們信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

湘里狼

syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-5 09:31
1 _# j1 c1 T( Y+ B- K) r5 l各位網(wǎng)友好！
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6 U+ s: N1 M( R通過演習(xí)，我們得到如下結(jié)論：

那么，這樣一來，答案已經(jīng)很明顯了

老鷹

我是外行。雖然火車已經(jīng)有100多年歷史，指揮系統(tǒng)的邏輯應(yīng)該是成熟可靠的。但我還是感覺有問題，指揮邏輯似乎有缺陷。比如：
! o/ r' x& E2 H( M  Q4 I* B
0 O6 s+ l" t) C應(yīng)該把最高的權(quán)限交給后車的測距系統(tǒng)，一旦測出前方危險距離內(nèi)有車，則立刻向本車司機發(fā)出報警，并把報警信號發(fā)送到中心調(diào)度系統(tǒng)和前車。火車再向前，在安全距離的最后一刻?。?！這時候后車自動應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)該強行停車---這時候應(yīng)該不受調(diào)度和本車司機的控制，畢竟傳感器比人更可靠??！人會聽錯話的，還有萬一碰到司機失?；蛘呤莻€恐怖分子怎么辦？！   
! {# \3 K% }1 T8 }8 g/ N
有人說了，把最高權(quán)限交給火車前面的傳感器，這有問題吧？傳感器壞了怎么辦呢？傳感器壞了人可以更換??！
4 O/ Q  i+ q9 b8 r5 w
5 t, u. J! ]8 j. S8 ?4 d火車調(diào)度指揮系統(tǒng)很復(fù)雜，任何設(shè)備也有壞的時候，日常檢修維護當然是重要的，但還是感覺一套完美無缺的指揮邏輯是必須的！

gaojian2008

中國的國情決定了中國的安全問題，一次又一次的所謂“安全大檢查”，其實都是表面的敷衍了事！
4 G9 I  r5 b& a5 M6 V0 g+ I有幾個真正干實事的領(lǐng)導(dǎo)，都他媽的靠“關(guān)系“，不用制度說話，用關(guān)系說話！
領(lǐng)導(dǎo)慰問用眼淚感動人，能感動一時感動不了一世！
現(xiàn)在民間積怨越來越大，不徹底改革，
$ o# g' J4 Y2 B. ]3 P+ x永遠永遠永遠都搞不好?。。。。。?！