請大家分析下翻轉(zhuǎn)設(shè)備的可行性

輕風(fēng)柳絮舞

你是來騙積分的吧

一展刀鋒

我來瞎說兩句
1. 翻轉(zhuǎn)180度，齒輪機構(gòu)天然要有背隙的，不可能調(diào)死，畢竟你是直線轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)，所以建議你改用同步帶走直線帶動帶輪翻轉(zhuǎn)好了，
6 ^8 {$ {" M! |, J/ j選個合適的帶輪，行程應(yīng)該不大，兩邊的緩沖直接用PU（優(yōu)力膠）好了，就跟你的夾緊緩沖兩邊一樣
2 C; W# M' N# F8 {2 `4 |0 F- ^% n2. 夾緊的地方我覺得可以簡化下，直接用個夾緊缸好了，省掉你的連桿和滑軌滑塊，畢竟你夾緊的精度靠你連桿來保持同步的話也好不到哪里去。把你夾緊這塊減重最大的好處就是把慣性降低。

seebb

純粹從這個機構(gòu)上分析的話, 以下三點可能有問題.

1. 選用的普通軸承座, 軸向和徑向會有竄動.
2. 齒輪齒條會存在背隙, 當(dāng)然可以增加消隙機構(gòu), 但結(jié)構(gòu)會復(fù)雜不少.
3. 要匹配好轉(zhuǎn)動慣量, 不然難以保證轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性.
9 `# X7 {, c" _7 n! W+ Z- w3 ~9 D
& b6 k. N1 `: A只要把上面的問題解決掉, 使用氣缸驅(qū)動也無妨, 使用死限位一樣能達到很高精度.

陳全

精度高，機械限位是不是更能保證精度

郭方昆

一展刀鋒 發(fā)表于 2016-12-30 12:01
5 ]+ G2 s' |" @7 M. N6 q我來瞎說兩句
3 S7 @7 u. C, m+ K  w$ a1. 翻轉(zhuǎn)180度，齒輪機構(gòu)天然要有背隙的，不可能調(diào)死，畢竟你是直線轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)，所以建議你改用同 ...

. z( F% k3 o  K2 k. Z+ |夾緊缸的話就怕夾持力不足
$ a6 D# j( E7 k9 _) z' [4 |2 d

郭方昆

輕風(fēng)柳絮舞 發(fā)表于 2016-12-30 11:58
# e- |, U  w* W3 T5 J2 |你是來騙積分的吧

9 p1 _0 ?& S2 e2 p) m- c; z第一次發(fā)帖，經(jīng)驗不足。。日后改進

ltzian

這個結(jié)構(gòu)，不能達到樓主想要的精度。
第一，軸承要更換，這種軸承有竄動。
第二，前端夾緊機構(gòu)要減重。
第三，氣缸回程要有限位。
- u# [5 v" W' R! e/ Q第四，齒輪背隙問題。

挺胸往前沖

為保證重復(fù)定位精度，建議兩端使用帶定位套的油壓緩沖器

郭方昆

459827194 發(fā)表于 2016-12-30 10:00
) k& V% }2 Y- x& v齒條和齒輪 在往復(fù)情況下 有背隙，精度到多高，這個要說出具體數(shù)據(jù)才知道能滿足么

這種情況小有簡單可靠的方法消隙嗎？
4 l+ S3 O; J( P) Y

郭方昆

459827194 發(fā)表于 2016-12-30 10:04
對于你說的慣性問題，這個需要看你的旋轉(zhuǎn)速度了，氣缸的運行平穩(wěn) 必須排氣節(jié)流，所以你在旋轉(zhuǎn)和復(fù)位的情況 ...

& y) _! ^4 y# Z# w8 v! o" X& f+ H恩恩，是的。本來打算裝一個大缸徑的氣缸，節(jié)流閥慢慢調(diào)來著